按照一般直流電動機的起動轉(zhuǎn)矩計算公式Tst=pN2Πa5Ist=CT5Ist其中：Tst―起動轉(zhuǎn)矩（Nm）；p―電機極對數(shù)；N―電機總導(dǎo)體數(shù)；a―電機支路對數(shù)；5―起動時每極下的磁通（Wb）；Ist―起動電流（A）；CT―轉(zhuǎn)矩常數(shù)。
　　對于已制成的電機，p、N、a均為常數(shù)，因而Tst∝5Ist，對于Ist相近時，電樞反應(yīng)作用相近，磁通可以認(rèn)為近似不變，所以Tst∝Ist。從上面試驗數(shù)據(jù)可見第一次和第三次Ist近似相同，但起動轉(zhuǎn)矩卻有一定的差距，Tst1Tst3=0.85，從而出現(xiàn)了實測與計算的誤差。分析出現(xiàn)上述起動轉(zhuǎn)矩大小點問題，我們可以從直流電機電磁轉(zhuǎn)矩計算公式的推導(dǎo)進行分析，從而得出定轉(zhuǎn)子位置對起動轉(zhuǎn)矩的影響。
　　在一般直流電機電磁轉(zhuǎn)矩計算公式Tem=CT5Ia的推導(dǎo)過程中，忽略了齒槽的影響，假定轉(zhuǎn)子繞組沿圓周均勻分布。而在摩托車起動電機中，由于體積小，轉(zhuǎn)子外徑小，轉(zhuǎn)子上槽數(shù)較少，在這臺125二極起動電機中，轉(zhuǎn)子槽數(shù)為12槽，每槽內(nèi)導(dǎo)體數(shù)為20，此外由于起動電機起動電流大，交軸電樞反應(yīng)強烈，使得氣隙下磁場畸變嚴(yán)重，氣隙下各點磁密不相同，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在各處所受力不同，因而若假定轉(zhuǎn)子繞組沿圓周均勻分布則有一定誤差。
　　精確的計算應(yīng)求出每個槽內(nèi)導(dǎo)體所受的力矩，再將整個轉(zhuǎn)子上導(dǎo)體所受力矩相加即為電機的電磁轉(zhuǎn)矩。
　　設(shè)某槽內(nèi)導(dǎo)體數(shù)為NC，該槽所在處的磁密為Bx，則該槽內(nèi)導(dǎo)體所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩為Tz=NcBxLia其中：Bx―導(dǎo)體所在處磁密；L―導(dǎo)體有效長度；ia―導(dǎo)體中的電流。若轉(zhuǎn)子槽數(shù)為Z2，則整個轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩為Tem=∑Z2i=1NcBxLia由此可見，由于定轉(zhuǎn)子位置不同，轉(zhuǎn)子各槽中導(dǎo)體所在的氣隙磁密不同，則產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩不同，從而出現(xiàn)了起動轉(zhuǎn)矩的大小點問題。
　　結(jié)束從上可見，由于起動電機轉(zhuǎn)子槽數(shù)小，起動電流大，電樞反應(yīng)較強，氣隙磁場畸變嚴(yán)重，使得定轉(zhuǎn)子位置不同時起動轉(zhuǎn)矩不同，因而在設(shè)計電機時，應(yīng)考慮上述影響，使得Tstmin大于發(fā)動機對起動轉(zhuǎn)矩的要求，才能確保在轉(zhuǎn)子任何位置時都能起動。經(jīng)過多次對多臺125起動電機的測量，發(fā)現(xiàn)其起動轉(zhuǎn)矩誤差約在10%～20%左右，因而起動轉(zhuǎn)矩設(shè)計時也應(yīng)考慮20%左右的裕度，當(dāng)然，該裕度主要與電樞反應(yīng)影響的強弱和轉(zhuǎn)子槽數(shù)多少有關(guān)。此外可通過一定措施來削弱電樞反應(yīng)影響，比如增大機座磁密，使其接近飽和，或者增大磁鋼的厚度，以增大電樞磁路磁阻，從而降低電樞反應(yīng)的作用，減小氣隙磁場的畸變，以克服起動轉(zhuǎn)矩的大小點問題，滿足起動要求。