采用一體化技術(shù)，解決電樞和磁極線圈接地問題（1）電樞作為電機的旋轉(zhuǎn)部件，其一體化程度的提高與運行可靠性的關(guān)系十分密切。為此，我們對其采取以下一體化技術(shù)措施；支架絕緣，特別是均壓線上，基本上是填實封死；前支架絕緣用弧形成型絕緣塊，平整服貼，嵌置均壓線圈后，用H級填料及無緯綁扎帶封填。
　　鋼絲預(yù)打箍工藝：鋼絲預(yù)打箍在美國進口的綜合綁扎機上進行，用工藝鐵槽楔壓住槽內(nèi)電樞線圈，在線圈的兩端部直線部分來回纏繞鋼絲收緊，使線圈在大而勻的預(yù)綁扎力下與電樞硬件服貼成一體。網(wǎng)狀無緯帶綁扎，同時采用特殊的邊緣保護技術(shù)。
　　線端與換向器采用氬氣保護焊（TIG）焊接。通過以上四項措施，加上真空浸漆技術(shù)，有效地提高了電樞質(zhì)量。
　　（2）磁極線圈與磁極鐵芯一體化澆鑄。過去的一體化澆鑄僅澆鑄軸向兩邊，沒有進行整體澆鑄，運行一段時間后，由于牽引電機所受機械振動極大，導(dǎo)致磁極線圈松動，磁極線圈和磁極鐵心分離，發(fā)生相對位移，并因磨破接地。同時在磁極和機座間墊上緩沖振動的墊片，以更有效地防止線圈磨破。
　　因為由于軸承燒死而卡死動輪會引起正線堵塞，影響鐵路正常運輸，故鐵道部對機車電機用軸承專門制定驗收規(guī)范并要求工廠對軸承實行定點選用，以確保軸承質(zhì)量。由于滾動軸承質(zhì)量及油脂的使用壽命問題，國產(chǎn)電機每35萬km就需加油，而日本電機35年才加一次，美國GE752電機無加油孔，96萬km才換油。因此，我們對采購的軸承全數(shù)復(fù)驗，確保軸承游隙達到規(guī)定范圍的才能使用，同時確定加入油脂量，保證正常潤滑。另外，在新電機設(shè)計中積極采用國外（如GE等著名公司）使用的先進軸承結(jié)構(gòu)，延長使用壽命周期，有效地提高電機運行可靠性。
　　采用引弧環(huán)及固定刷架結(jié)構(gòu)，有效降低環(huán)火發(fā)生率傳統(tǒng)刷架圈由于安裝條件及組裝后的穩(wěn)定性不一樣，在長期電機振動大的條件下，經(jīng)常出現(xiàn)刷架圈松動及環(huán)火。因此，我們對設(shè)計的電機采用固定式刷架結(jié)構(gòu)，避免了可旋轉(zhuǎn)刷架圈的缺陷。刷握采用雙向傾斜反應(yīng)式結(jié)構(gòu)，電刷與換向器表面之間不是垂直而是傾斜一個角度，并采用螺旋彈簧壓受力的結(jié)構(gòu)。實踐證明，正反轉(zhuǎn)兩方向每塊碳刷均能良好地與換向器表面接觸，降低了環(huán)火發(fā)生的幾率。另外設(shè)有引弧環(huán)結(jié)構(gòu)，在機座底面，正對著換向器壓圈端面處裝有引導(dǎo)飛弧接地的金屬圓環(huán)，當(dāng)電機一旦發(fā)生環(huán)火飛弧時，可以有效地保護電樞和刷架部分，避免燒損故障影響擴大，提高電機使用可靠性。